Vollrestauration eines 1968 C Coupe.
Seite zwei
Der originale Wischerantrieb. Der sollte zerlegt werden. Das Fett im Getriebe ist so alt das es schon zu Wachs geworden ist. Das muss raus und neu.
Die Elektrik habe ich gereinigt und überprüft. Die Kohlen sind noch gut. Ziemliche Priemelei den Anker da wieder einzubauen.
Die Kleinteile und der Halter wurden wie immer verzinkt. Der Halter dann schwarz lackiert...
...und alles montiert.
Den Motor sollte man jetzt unbedingt ausprobieren. Er hat 3 Funktionen. 2 Geschwindigkeiten und eine Stoppfunktion. Minus an ein blankes Schraubenloch des Halters klemmen. Dabei kann man gleich mal testen ob es keinen Massefehler gibt. Dann Plus an das weisse Kabel für low oder an blau für high. Die Bremse testet man anders. Eine Brücke zwischen weiss und schwarz und dann Plus an rot. Der Motor läuft an und sollte irgendwann stoppen. Das ist dann die Position für "Scheibenwischer unten". Für den Einbau will man den Motor in dieser Postition stehen haben.
Gestänge gereinigt und gefettet. Und ein datecode! (u know)...
*dengel* *hämmer* *fluch*
...
Das export brace passt perfekt!
Die Kotflügelaufnahmen unserer Gäule sind ja an den überlappenden Blechen eigentlich immer knusprig. Einer der Vorbesitzer war ein echter Schweisskünstler. Kalte Durchschweissungen und reichlich Abstand zwischen den Blechen. Schmier drüber wirds schon dichten... Da wär es wohl besser gewesen das rostig zu lassen. Das muss neu!
Die Karosse kam ja auf einem Rollgestell. Aber wie bekomme ich die da runter? Und überhaupt will ich nicht über Kopf schweissen. Hab da mal eine Kiste bestellt...
Wo spiesst man den Gaul am besten auf? Vorne passt die Aufnahme ja schon fast ohne Anpassung, aber hinten? Also ein paar Eisen schweissen...
Die Vollschaum Reifen halten das Gewicht auf Dauer nicht aus, daher durch Polyamid Räder ersetzen.
Das Rollgestell ist ab. Noch schnell eine Muffe für die Verbindung der beiden Seiten gezimmert.
Der Gaul hängt am Spiess! (Das wollte ich schon immer mal schreiben, hat ja Tradition unter den Mustangrestaurierern ;-) )
So! Wo ich jetzt die Karosse auf den Kopf drehen kann kommt der ganze Strahlsand rausgerieselt. Unendliche Weiten, es stellt sich schon fast Urlaubsstimmung ein! Immerhin komme ich so an neuen Strahlsand. Bei jeder Umdrehung wirds mehr... :-)
Das olle Rollgestell war nicht besonders gut gebaut. Es war nicht rechtwinkelig und die Stützen waren nicht alle gleich hoch, hinten waren sie garnicht erst verschraubt und vorne lag der Schwellerfalz auf den offenen Vierkant auf. In der waage war die Karosse so auch nicht. Das muss anders! Also erstmal alles zersägen und neu zusammenbauen. Das Gestell wird dann auch gleich zerlegbar designt.
Den alten "Hampelmann" hab ich vor ein paar Jahren mal restauriert. Der ist grad sehr nützlich...
Ich hab einfach die Augen aus den alten Querlenkern ausgebaut, ein Loch in das Vierkant gebohrt und das Auge da reingeschweisst. Die Länge muss ja so stimmen und die alten Justierbolzen passen auch.
Jetzt nicht einfach die Stützen hinten ans Gestell schweissen! Erstmal die Karosserie mit einem Laser waagerecht ausrichten. Beide Seiten sind auch gleich hoch. Passt...
Endlich kann ich die Karosserie auch richtig kreuzvermessen, da sie ja jetzt nicht mehr auf ein windschiefes Gestell geschnallt ist. Was soll ich sagen, die Karosserie ist grade und der Kofferdeckel passt auch plötzlich...
Eigentlich sind die Spaltmasse bei unseren Autos ja garnicht so übel. Manchmal aber doch, vorallem bei Repro-Blechen. Aber die kann man optimieren. Zum Beispiel zwischen Kotflügel und Tür. Erstmal anzeichnen was weg muss und das dann wegflexen. Die offene Kante muss natürlich wieder zugeschweisst werden. Jetzt kann man auch was hinzufügen. Alles gut verschleifen. Passt. Es kann so einfach sein wenn man es nur macht...
Überhaupt Spaltmasse! Nachdem die Karosse ja jetzt endlich ordentlich auf das Rollgestell geschnallt ist kann man auch mal alle Teile ausrichten. Schaut schon mal garnicht so schlecht aus...
Wenn ich schon am Anbauen bin kann ich doch auch gleich mal das front valance einpassen. Warum sind eigentlich Löcher in die Ohren des valance gebohrt und auch noch dran rumgeschnippelt? Das Teil ist original! Wenns nicht passt liegts an den Kotflügeln oder sonstwo. Also müssen die Löcher wieder zu und die Originalen wieder her. Kupfer hinter das Loch legen und zuschweissen. Alte PC Kühlkörper sind bestens geeignet. Auch muss man dann nicht so viel glattflexen auf der Rückseite.
Die Kotflügel kann man biegen und die Rundung fummeln bis das Frontblech passt. Alles festgeschraubt und ausgerichtet. Geht doch...
Das Versteifungsblech unter dem Batteriestehblech fiel plötzlich runter! Was zum Geier??? Und wieso blättert das Batteriestehblech eigentlich?
Über die tollen Schweissungen der Vorbesitzers hab ich ja schon berichtet. Mal sehen was ich diesmal finde.
Mies geschweisst, das Blech wurde zu heiss und hat sich ordentlich verzogen. Um das glatt zu bekommen wurde alles verbleit und gepachtelt. Die Durchschweissungen haben das Versteifungsblech kaum berührt. So kann das nicht bleiben, das muss neu!
Mit Hitze das ganze Blei runterholen und schauen wieviel Originalsubstanz noch vorhanden ist. Hmmm geht so...
Das Reproblech passt zwar einigermassen, aber es gefällt mir nicht. Auch habe ich keine Lust an der Fahrgestellnummer auf der Kotflügelaufnahme rumzuschnitzen. Ich dengel mir selber Bleche!
Bevor man die ganzen Löcher bohrt unbedingt den Batterieträger einpassen und ausrichten. Da gibt es reichlich Spielraum.
Jetzt noch alles verschleifen. Strafarbeit das!
Jetzt noch das Versteifungsblech kräftig durchschweissen. Passt...
