Vollrestauration eines 1968 C Coupe.
Mir ist da im letzten November eine abgebrochene Resto zugelaufen. Und da es ein 68er ist hab ich den adoptiert!
Und wie das so mit abgebrochenen Restos ist: Chaos! Also erstmal alles beigeschafft und eingelagert. Einen Umzugswürfel voll Teile und eine Karosse auf Rollgestell, angeblich lackierfertig. Ohje was hab ich mir da blos wieder angetan???
Bestandsaufnahme: Alle Teile sichten und zählen! Teilweise erschreckend in welchem Zustand die Sachen sind. Schlecht eingelagerte Sitze zum Beispiel. Alle Leitungen und Kabel wurden durchgeschnitten. Der Kabelbaum ist Schrott. Vieles wurde mit der Flex ausgebaut. Z.B. sind die Schaubenfedern durchgeflext. Interessante Auspuffkonstruktion...
Öhm? Ja??
Ich habe das valance angepasst und die Flucht ist gut. Auch wenn die Endspitze nicht original ist ist sie doch solide gemacht und nicht gespachtelt. Ich werde das warscheinlich nicht ändern. Dazu sollte dann nämlich das ganze Seitenteil getauscht werden. (Oder gibts hier einen Freiwilligen?)
Habe mir die Rohkarosse mal genauer angeschaut und Kreuzvermessen. Sie ist tatsächlich grade! Rost ab ich auch (fast) keinen gefunden und die cowls sind auch knackig. Ein Schweller wurde getauscht und auch die torqueboxes. Die hinteren Seitenteile wurden unterhalb der Hüftkante neu angesetzt. Das hätte ich anders gemacht. Die Endspitzen wurden neu erfunden und sind gut gemacht aber falsch (s.o.). Die Schweissnähte könnten alle besser sein aber meine sind ja auch nicht wirklich gut ;-)). Insgesammt also recht erfreulich, aber weit entfernt von "lackierfertig", Und überall ist Sand! Massenweise Sand!! Strand!!! Wüste!!!!
Die Hinterachse war ja tatsächlich dabei und sogar komplett! Die Halter für die Hinterachse habe ich mir schon für ein anderes Projekt mal gebaut gehabt. Da passt auch das Hinterachsgetriebe rein. Beides ist nämlich sehr unhandlich ;-)). Ansonsten: Zerlegen, schrubben, lackieren, zusammenbauen. Die Radlager waren grenzwertig und wurden erneuert. Die Trommeln und die Bremszylinder waren Schrott.
Die Ankerplatten habe ich gestrahlt, verzinken lassen und mit Por15 lackiert. Die Bremsbacken haben sich in die Auflageflächen eingearbeitet. Das musste saniert werden. Aufgeschweisst und dann ebengeschliffen. Blöde Arbeit das! Bremse zusammengebaut und Steckachsen montiert. Hinterachse ist fertig!
Warum haben viele 68er nicht das originale Pralltopflenkrad? Ok, vielen gefällt es nicht. Aber hauptsächlich weil die Ersatzteile teuer sind. Das Inlay besteht aus äusserem Chrom Rahmen, Gummieinsatz, den 6 Knöpfen und dem Emblem. Alles kostet extra. Und alles ist natürlich gammelig. Beim Emblem ist die rote Farbe verschwunden und das Glas blind. Reissen tun die Lenkradkränze wegen Materialschrumpfung auch noch gerne. Ein Aftermarket Lenkrad ist billiger. Will ich aber nicht! Also restaurieren.
Man kommt ja zu nix! Aber ich war zwischenzeitlich nicht untätig! Bei dem Wetter hab ich allerdings anderes vor...
Oh! Ein Getriebe! Stimmt, das war ja auch dabei! Standard C4. Dreckig wie üblich. Erstmal den halben Heimatplaneten runterkratzen! Was sehe ich da in der Ritze zwischen Gehäuse und Pumpe? Sand? Strahlsand!! OhOhOhweh! Ne das Getriebe muss zerlegt werden, dem Sand traue ich nicht! *knirsch*. Also das volle Programm...
Das Getriebe war unverdächtig. Alles in top Zustand und tatsächlich kein Strahlsand drin. Aber sicher ist sicher...
ja! mich gibts noch!
aber man kommt ja zu nix. letzte zeit hat sich viel verändert und es gab andere prioritäten. aber jetzt gehts weiter...
*knack* kaputt! hmpf! Federn mögen das verzinken nicht und können spröde werden, vorallem wenn sie schon angegammelt waren. Also Federstahldraht organisiert und eine Biegevorrichtung gezimmert. Kopf vom Bolzen abgeflext, Feder reingepfriemelt und einen Kopf auf den Bolzen gepunktet. Dann Feder gekürzt. Funzt!
Das Fenster rechts lies sich super kurbeln, aber das linke Fenster?!?
Leute! So sieht das aus wenn ihr eure Fensterhebemechanik nicht ordentlich und regelmässig einfettet!
Kann man das eigentlich reparieren? Mig Schweisspunkte sind doch relativ hart. Ich probier das mal...
dann plan schleifen und köpfen...
und die Zinken einschleifen und dann mit einer Feile nacharbeiten (*pfriemel*).
Es lässt sich wieder kurbeln!
Flankenspiel getestet. Einfach schwarzen Lack drüber und fleissig kurbeln...
Noch ein paar roller tauschen...
und Lackieren.
Und alles nur wegen der Datecodes. Original rulezz...
Jede Menge Fenster...
Die regulators habe ich ja schon restauriert. Jetzt sind die Dreieckfenster dran. Eine Scheibe hatte sich aus der Dichtung gelöst und ist langsam nach hinten gewandert. Beim Schliessen ist sie dann irgendwann gegen den Rahmen gestossen und weggekitscht. Also weg damit, die ist eh nicht original. Erstmal alles zerlegen. Originale Gummies in gutem Zustand, also aufarbeiten (datecodes, u know). Eine neue alte Originalscheibe hab ich im Forum bekommen (dank an 390GTFastback). Das Scheiben einsetzen ist eine echte pfriemelei. Es geht etwas einfacher wenn man das Dichtband verjüngt für die Biegung. Inzwischen sind auch die Führungsschienen und die Kleinteile vom Verzinken zurück. Alles poliert und montiert...
Ein Gummipümpel? Ja eine mechanische Fusspumpe fürs Scheibenwischwasser. Mit Wisch-Wasch-Automatik. Original, aber ziemlich ranzig und natürlich undicht. Das Bodenblech ist deshalb durchgerostet. *grummel*
Also mal wieder in alle Einzelteile zerlegen, schrubben, verzinken. Den Schalter hab ich geöffnet und die Nieten ausgebohrt. Der Pümpel war noch gut und wurde mit Gummipflege eingeschmiert. Die Dichtung zum Halter hin war steinhart und ist zerbröselt. Die hab ich dann mal wieder selber angefertigt.
Die Teile unten rechts gehören nicht dazu.
Alles wieder zusammengebaut. Der Halter wurde natürlich auch noch verzinkt und lackiert. Fertig zum Einbauen.
Das ist der Grund warum ich nie etwas wegwerfe. Auch den ranzigen Kabelbaum nicht. Der Vorbesitzer (also der vor-vor-vor...) ist ja nicht pfleglich mit den Originalteilen umgegangen.
Und was finde ich mit Faserband am Kabelbaum festgeklebt? Das buildsheet! (datecode, u know...)
